Faciliter et accélérer
l’implantation industrielle

Zone d’activités économiques Drusenheim-Herrlisheim, un des premiers sites industriels clé en main de France.

Artisanat, bureaux, services

A partir de 20 ares.

Industrie à partir de 2ha

Possibilités de très grandes parcelles sur demande.

Deux parcelles

Pour la logistique de 3,5 ha et 4ha.

78 ha de parcelles

modulables selon votre projet

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Les parcelles peuvent être redécoupées ou réunies en fonction de vos besoins.
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Zones
  • Zone PME/ Artisans
  • Zone Logistique / Industriel
  • Zone Recherche / Développement
  • Sous compromis
  • Vendu
Voiries
  • Accès Nord
  • Boulevard d’entrée
  • Accès logistique
  • Voie logistique
  • Voie principale
  • Voie secondaire
  • Voie fine
Espaces verts
  • Espace boisé
  • Coulée verte
  • Forêts

Connectivité

Une desserte optimale

La priorité pour une zone d’activités est de disposer d’une desserte viaire efficace pour tous les véhicules notamment les camions de logistique. Avec un linéaire important le long de la RD468, le projet bénéficie de deux points d’entrée/sortie ce qui permettra de les délester l’une l’autre notamment aux heures de pointe. Un arrêt pour les transports en commun empruntant cette RD sera positionné le long de cet axe. A terme, il pourra être envisagé que cette desserte se fasse à l’intérieur même de la ZAE.

Un réseau hierarchisé

Différents profils ont été développés pour répondre au différents contextes et besoins. La boucle principale qui distribue les flux à l’intérieur de la ZAE a trois séquences différentes : L’entrée principale du site (côté Est) se fait par un large boulevard marqué par un terre-plein central végétalisé, bordé par des alignements d’arbres. À l’intérieur du site, le boulevard se transforme en boucle principale. Dans la partie ouest, cette boucle devient une voie logistique plus adaptée aux usagers.

Au coeur de l’EcoParc

Rendre lisible et facilement praticable les pistes douces est essentiel pour inciter les gens à les emprunter pour les courtes distances plutôt que de prendre leur voiture.

Eaux et paysages

Espaces Publics

Un réseau de larges noues longeant les voiries permettra le stockage et l’infiltration des eaux pluviales en casiers successifs. L’ensemble des noues constituant la trame bleue sera fortement plantée et viendra faire partie intégrante de la trame verte globale du parc et apportant une diversité des milieux paysagers de la ZAE.

Espaces Privés/Îlots

Nous imposerons le traitement à la parcelle pour les îlots privés : chaque parcelle retiendra ses eaux par des systèmes de noues/bassins paysagers avec les traitements nécessaires si besoin (filtres à sables…).

Le Paysage

Notre équipe est reconnue pour son approche basée sur le respect du site et de sa topographie. Nous nous appuyons sur les espaces paysagers existants que nous venons compléter avec d’autres éléments structurants du projet : les circulations et le chemin de l’eau.

Le projet est composé d’une variété d’espaces verts (une coulée verte, véritable colonne vertébrale du projet , des alignements d’arbres accompagnant les voiries, une prairie humide, une prairie sèche, des corridors boisées, etc …) et s’accompagne d’une gestion différenciée et de techniques de plantations innovantes. Cette conception paysagère n’engendre pas de surcoût d’entretien et aurait tendance à réduire ces coûts pour le gestionnaire.

Biodiversité

Le site dispose d’une diversité des milieux bénéfique au maintien et au développement de la biodiversité : la conservation d’une partie de la végétation existante (boisements et pelouses sèches) et la création d’espaces verts complémentaires et de noues humides la renforceront.

Mutabilité

Anticiper

Les besoins d’un territoire comme ceux d’une entreprise peuvent évoluer au fil des années et ceux-ci ne sont pas toujours prévisibles. De même, les modes de travail évoluent constamment (télétravail, délocalisation…). Il appartient aux concepteurs d’aujourd’hui d’anticiper ces changements futurs en créant une trame urbaine suffisamment souple pour les intégrer. Ainsi, nous proposons une trame viaire simple et régulière ainsi que des macro lots « mutables » de façon à pouvoir être redécoupés en fonction des besoins des entreprises et en fonction de la demande. Le plan masse comprend dans sa version «de base » une mixité des tailles de parcelles, mais ceux-ci pourront facilement évoluer selon les demandes : regrouper des parcelles pour n’en faire une grande, offrir de petites surfaces en recréant une voie d’accès.

Voir les différentes options possibles de mutabilité

Pérennité et durabilité

Faire avec l’histoire du site et construire pour demain

Nous construisons aujourd’hui des aménagements qui seront utilisés de nombreuses années. Il s’agit notamment de réfléchir aux matériaux et à leurs mises en œuvre pour que ceux-ci limitent à la fois le bilan carbone de l’opération et les coûts d’entretien durant son exploitation. Il s’agit également de valoriser les matériaux déjà disponibles sur le site dans le cadre de la mise en place d’une démarche d’économie circulaire. C’est pourquoi nous cherchons à concevoir un projet résilient face aux potentiels aléas liés aux risques climatiques et industriels à proximité et prenant en compte les contraintes liées à l’historique du site. Au-delà des aménagements urbains, ces enjeux et objectifs seront à tenir par les opérateurs dans leurs constructions. Nous travaillerons avec eux pour réaliser des bâtiments bioclimatiques, peu énergivores et au bilan carbone le plus bas possible. Les enjeux de pérennité et de durabilité s’apprécient en effet au regard d’un projet global, jusqu’aux usages des lieux. Ils seront retranscrits dans une démarche de développement durable mise en place tout au long du projet et par la certification HQE-Aménagement à l’échelle de la ZAE.

Innovation

Construire la ville de demain

Nous devons nous projeter dans un horizon d’une vingtaine d’année et penser dès à présent la mise en œuvre des meilleures techniques de conception pour faire face aux aléas (économiques, climatiques, sociaux…) du temps long. C’est dans ce sens que sont prévus des dispositifs tel que la gestion des eaux pluviales en gravitaire ou encore un projet extrêmement favorable à la biodiversité. L’exigence sera la même avec les futurs opérateurs : incitation à la construction bas carbone, à la réduction des consommations énergétiques et production in situ d’énergie renouvelable, en particulier via la production d’énergie photovoltaïque. L’installation d’un réseau de chaleur approvisionné en biomasse est aussi à l’étude actuellement. D’autres sujets seront étudiés avec les industriels comme la production et l’autoconsommation électrique ainsi que la mobilité partagée en libre-service.